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誰持彩練人間舞 青山綠水添美景

  • 2019/05/20 00:00:00
  • 來源:人民網-廣西頻道
  • 作者:龐革平、董德旺、帥皓、戴印、周浩
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“萬川栽遍蕉林綠,亂嶺橫遮霧野間。一架長龍南北走,斜陽從此照青山。”一首七絕,道出廣西地區無限風光:峰叢林立的喀斯特地貌怪石嶙峋,丘陵錯綜的山嶺蕉果飄香,在這里,中交四航局承建的貴隆高速公路武鳴至隆安段橫貫而過,力爭打造南寧市武鳴區“武鳴八景”之外的“第九景”,即將進一步打通連接云南、廣西、廣東等西南省區的省際通道,以及我國西南出入邊境的國際通道,為廣西在中國—東盟自由貿易區中的影響力而服務,進一步推進“一帶一路”互聯互通建設,促進廣西交通運輸和經濟社會發展。目前,貴隆高速公路主線水穩層已全部施工完成,項目全面進入瀝青面層施工階段。

整頓設備,打響“第一槍”
貴隆高速公路項目位于廣西中部,呈東西走向,東接梧州至貴港高速,西接隆安至碩龍高速,全線建設里程長228公里,四航局承建從南寧市武鳴區到隆安縣這72公里的歷程。
“羅總,D01標段進場的架橋機破損嚴重,一直都沒修好,而且額定起重量最大只有105噸,這個根本沒法用啊!”就在架橋前,貴隆高速公路項目總承包部總工黃耀檢查回來,火急火燎地對總承包部經理羅慶鋒說了這件事。架橋機管理是箱梁架設一大關鍵,但此時出現了問題,是絕對不能使用的。天不遂人愿,D01標預制梁場早已存放滿了箱梁,受架橋機影響,箱梁未能及時架設出去,將可能導致梁場窩工。
“無論工期多緊,必須將不合格的架橋機清退出場,重新進場合規設備,并由總承包安全部聯合監理及標段,提前到合規設備所在地,確保滿足要求再組織進場。同時標段設法在路基存梁,避免梁場窩工。”在安全與進度嚴重沖突的情況下,立刻下達了指令,將安全視為第一要務,清退了不符合要求的架橋機,確保箱梁順利開始架設。
2017年11月19日,首片箱梁架設完成,打起了箱梁架設的第一槍。與此同時,其他三個標段的架橋機也陸續進場。隨后架橋工作開展得如火如荼,四個標段各顯神通,D03標尤為技高一籌,一公司項目經理范建軍牽頭,明確施工思路,積極研究接入貫通全線的架梁通道、多工藝架梁技術、標準化架梁施工管理,讓D03標以全線第一的速度完成全部橋梁架設,榮獲項目公司慶賀。

環保架橋,掌握“制河權”
72公里的線路橋梁高達43座,其中一座橋就坐落于會江河。高速公路要想助力廣西旅游精品戰略發展,環保施工是重要的一關:在清澈的河水上架橋,絕對不能污染河流。工程部部長張通介紹,周邊不少人在河岸兩側養魚育蝦,用河水灌溉農田,混凝土、粉煤灰中含有大量堿性物質,若是排放進水中,對群眾的生活用水以及養殖的魚蝦,甚至水草等生物都會造成極大的危害。所以,優化橋梁設計勢在必行。
“絕對不允許將將沿途的施工泥漿、污水排放到河里,一滴也不行。要想個辦法出來。”在貴隆高速項目總承包部的技術研討會上,羅慶鋒斬釘截鐵地說。
技術質量部部長張凱濤不假思索地問道:“直接封閉施工怎么樣?先圈起來,等完工了再放開。”
“不行!這么圍起來完全是截斷了河流,上游是沒問題,下游可就沒水了!”項目總工黃耀扶著額頭,拿起筆對設計圖上圈了幾下,抬頭道,“我看我們可以通過改設計方案的方式解決環保方案。”說著,黃耀站起身來,向大家介紹自己的想法,眾人熱烈地討論了起來。
按照方案,在會江河上要修一架5跨20米長的橋,其中3個墩在水面上。一滴墨水尚能染黑一大缸子水,更何況是3個大橋墩呢!順著黃耀的思路,總承包部經過一次思想碰撞后,最終決定將5跨20米長的橋改為3跨30米,重心移位,把橋墩全放在岸邊,避免了水中施工,也直接減少了施工對河流造成的危害。
會江河大橋的環保建設實實在在掌控了“制河權”,暮定河大橋、那甲西江河大橋等橋梁都采用了同樣的辦法進行優化,尤其在那甲西江河大橋的施工上,由于橋長原因,必須要在水面施工。負責該橋梁施工的一公司D02標段項目部,經過科學合理策劃,以鋼棧橋作為水上施工通道并在橋梁樁位處向兩邊擴展開,形成水上施工平臺。為避免水上樁基施工過程中產生的泥漿流入河中,D02標項目部決定制作了長寬1.5米、高9米的五個鐵制泥漿箱作為泥漿循環的儲備池,同時定制一個12立方米的金屬泥漿罐配備在自卸車上負責轉運灌注樁基時產生的多余泥漿,并派專職安環人員日常巡視,確保施工過程中對當地水源的零污染。同時總承包部還派專人負責模板加固,在模板縫隙貼塞止漿帶,縱線接縫,底段砂漿包裹,防止水泥漿外漏和澆筑速度過快導致爆模等情況。后來,廣西交通廳安全質量監督站一行來這里檢查,對此贊不絕口,說:“沒想到你們能把這個工程做這么細,下料管都要用編織袋進行包裹,不讓泥漿灑落,好辦法!”

修山護山,占領“制高點”
正是廣西地區的雨季,羅慶鋒在項目食堂吃飯,外面下著瓢潑大雨。突然,電視新聞里傳來報道,稱某地有山體滑坡,導致公路封閉。羅慶鋒腦海中靈光一現,來到黃耀前,有了新的想法。
“我看我們公路兩邊都有好多很突兀的山峰,有的完全孤零零站在那里,前天下雨的時候就有碎石掉下來。這到時候對公路有極大的損害,也會危及到山下的農田。我們有沒有相應的措施去處理這些問題?”羅慶鋒問道。
“這一點有過調查。但這里許多地方是一級國家保護園林,采石場都幾乎全部關閉,就怕不會讓我們動這些山體啊!”黃耀為難地說。“不行,要和政府部門溝通一下,把這個問題處理好。”于是,項目總承包部聯系各項目負責人,與環保局等政府部門溝通協商,將存在滑坡風險的山坡體進行清挖處理,最終獲得了批復。各項目更是積極配合,D02標、D03標、D04標率先使用這個方案,并在清理滑坡體后快速做好防護工程,讓原有的山坡體更加穩固,也讓山腳下的香蕉地種的更加安心。
山體是修整好了,多出來的碎石去哪里處理呢?“大自然的自然要回歸大自然。”各項目積極將清挖出來的碎石合理利用到項目建設中,原本標段石料不足的問題也得到了緩解。
崇山峻嶺是淳樸的廣西人民的自然信仰,他們相信山是神靈棲息的處所。“這坐山你們無論如何不能動土,這是我們的風水山。”在貴隆高速經過的路上,村民們攔住了總承包部的管理人員。
“踏勘改線,”羅慶鋒回憶,“誰也不愿意破壞環境,既然群眾有需求,我們就得最大程度尊重他們,讓他們有個好念想。修山護山,本就是為當地的人們致富嘛!”最終,總承包部通過踏勘,發現了兩處被稱為龍脈山的地方,都繞過這兩座高地,成功改線。修山護山,是四航人站在“綠水青山就是金山銀山”的高度上出發,為當地群眾積極貢獻的體現,真正占領了貴隆高速“攻堅戰”的“制高點”。

精細管理,決戰通車前
貴隆高速四航段內共建設四個預制梁場,每個預制梁場場站分區明確,各工序銜接順暢。在具體的工藝細節上,還采用智能數控張拉機,根據設計圖紙要求,科學化進行預應力張拉,張拉數據及時同步至網絡,確保張拉到位。
“以前都是手工拉鋼筋,”質量技術部質量工程師朱雙介紹,“我們總承包部開展了“微創新攻關行動”,通過智能設備嚴格按照標準把控質量;還結合圖紙相關的尺寸要求自主設計新型鋼筋骨架扎胎架,解決了鋼筋捆扎和焊接時的易移位問題。”
“誒,你們這箱梁怎么都沒有鋼制銘牌啊?”2018年3月21日,四航貴隆高速項目總承包部組織首次架梁標準化施工觀摩會在一公司D03標舉辦,觀摩會還邀請貴隆項目公司、全線各標段和監理代表等近200人到場觀摩,一進場就有人拋出了問題。大家紛紛湊過來一看,確實沒有備注箱梁信息的鋼牌。黃耀不慌不忙地招呼大家:“鋼牌都落伍啦,我們現在是二維碼了!”他指著一片箱梁背后的二維碼,“我給你們掃一下,你們也可以自己掃一下看。”眾人掏出手機一掃,“誒呀,這有好多信息呀!”有人手快,看到了手機上顯示的箱梁信息,驚嘆了一聲。“我這是3月20日的檢查信息。”“這個有好幾次檢查記錄。”正當眾人紛紛議論時,黃耀告訴大家,二維碼的信息都是動態更新,集成設備名稱、規格型號、檢驗狀態、安裝單位、操作人員等信息。
同時,D03標段展示出來的架橋標準化施工管理流程,也讓人贊嘆不已:整個架梁過程井井有條,各個步驟一環扣一環,關鍵環節上的安全風險控制和質量管理更是清晰明確。“學到了!我們回去也推行!”現場贊不絕口,總承包部也是把這些辦法毫無保留地和各參建單位交流,讓全線都受益。在之后的架梁施工中,D03標的標準化施工管理流程尤被其他標段因地制宜吸取精髓,讓全線的架梁施工更加順暢。
2019年1月24日,貴隆高速公路四航段全線1149片箱梁架設全部完成;3月3日,主線路基完成交驗;3月30日,主線水穩全部施工完成……正是這精益求精、不斷突破的精細化管理,為貴隆高速公路在今年通車不斷奠定堅實的基礎。

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